“我的朋友！谢谢你！我知道你为了公司担足了心，但是请相信我。现在我们已经解决了最大的一个技术问题。相信我，在元旦前，你一定会看到真正的直升机试飞！到时全世界都会惊叹于我们所取得的成就！介时整个阿拉斯加！不，甚至于整个世界的飞机制造企业都将追随我的脚步，而不是像现在这样。我们需要去追赶空客、阿飞、飞龙甚至莱特、远东这些飞机公司！”

心情不错的西科斯基带着一如此前的微笑，旋转斜板的出现已经解决困扰着直升机研制的诸多问题。他有信心再用半年时间制造出真正实用的直升机。

“元旦前吗？伊戈尔！”维洛果夫稍做犹豫后反问道。

西斯斯基没有犹豫，满怀信心的点了点头。

“如果到时你仍然不能制造出可以投入实用的直升机，我要求你必须停止这一切！可以吗？”在得到朋友的肯定的回答后，维洛果夫提出了自己的要求。

“没问题！元旦前你一定会看到直正的直升机！”在解决了两个最大的技术问题后，西科斯基不认为还存在其它任何技术问题。

“那么，好吧，半年，只有半年，这半年内，我将为你掩饰一切，为你提供最好的保障，提供最强的技术研发实力，如果半年后仍然无法完成你的设计，以后都将不会再有研发直升飞机的机会！”维洛果夫郑重的道。

第590章 空中堡垒

在设计被最终决定下来之前西科斯基一共试验了十种控制布局。四种完全的飞机构型。有趣的是，最终的设计和第一次试飞时的设计，也就是和一年前决定设计直升机时递交的那份专利中的设计一样。最简单的单主桨和尾桨。这种构造似乎提供了简单设计和出色飞行性能的最佳组合。

飞机有一个三片桨叶的旋翼。还有一个两片桨叶的尾桨。尾桨有两个作用：克服主桨产生的扭矩。同时作为尾舵给飞机提供方向控制。

1932年12月26日，在距离维洛果夫给出的期限只有五天时，在经过近两个月的紧张制造之后。这架边学边干尽一切可能简化结构的s—z1拉到工厂后面的机场进行试飞。当西科斯基坐到露天的驾驶室里打上安全带时。他自己的思绪似乎回到了1910年他第一次试飞s—1飞机的时候，s—z1上去和s—1一样的原始。也许试飞会像s—1一样充满危险，使人沮丧。这架原始的直升机有四个转动的机轮，给停在地面的飞机最大的稳定性。

直升机的两边用绳和地面的木桩连接起来。防止这架新飞机在第一次飞行时飞过高。

坐在飞机上的西科斯基看到小机场不远的朋友，此时的维洛果夫和几十名被闻讯赶来的记者以及数百围观者站在那期待着这次试飞。在阿拉斯加各大媒体接到维洛果夫邀请后，直升飞机的最终试飞就传开了。元旦将至，在很多人看来或许这个新发明将是一个不错的新闻。

“伊戈尔……”维洛果夫跑到飞机边，看着自己的朋友时表情显有些不太自然。他没有想到会发展成这样。原本自己只是想通过适当的方式让自己的朋友回归正途，但太多的记者，若此次试验失败，将对公司对西科斯基本人的声誉造成很严重的影响。

“这是一个免费的广告不是吗？谢谢！”尽管心中并没有多少信心。但西科斯基并没有责怪老朋友的意思。

数分钟后，西科斯基启动了发动机后。s—z1开始振动。操纵杆在他的手里不停震动。他加大油门，振动更剧烈了。但是他感觉到这架飞机的发动机正在试图使它飞起来，有些激动的西科斯基向上拉桨距控制杆，增大旋翼桨叶的迎角。