同时，未来大道的空中交通管理系统将采用了模块化设计，既能兼容无人机监管体系，又为将来飞行汽车的大规模商用预留了升级空间。

所以说，郝强不是在等待政策完善，而是在创造政策完善的现实场景。

在他看来，只有通过真实的示范运营，才能倒逼相关标准的加速制定。

为此，未来科技集团已成立了专项实验室，重点攻关飞行汽车的适航认证关键技术和空域管理系统。

同时，未来科技集团也积极与民航、工信等部门沟通，争取在未来大道划设国内首个城市低空交通创新试验区。

8月初，

郝强把精力投入到飞行汽车项目中。

公司已经研制出5款工程样车，打算在国庆进行展览并展示飞行。

飞行汽车EF1总重量为1100公斤，航空级7075铝合金，轻量化蜂窝结构设计，车长尺寸为4790*2050*1499，外形像小米SU7，但更宽一些。

电池采用锂金属电池，电池包重量为300KG，约合450度电，理论地面续航能力达到4000公里。

若纯飞行，理论最大续航能力约为1000公里。

这个飞行续航计算，在之前的研发会上就讨论过。

【整车重量m：1200kg（含电池、结构、乘员等）

地面续航：4000公里

电池总能量：450kWh。

空气密度：1.225kg/m�0�6

推进效率：约0.7

g=9.8m/s�0�5

计算得悬停功率：P≈120kW

悬停1分钟耗能：120kW*1/60≈2kWh

巡航阶段功率：40kW（固定翼或旋翼巡航的功率需求约为悬停的1/5-1/3，EF1没有飞行翼，需求更大的能耗，假设飞行速度为100km/h）

每百公里耗能：40kW*1=40kWh（对比地面行驶的10kWh/100km，能耗高4倍）。

所以，

起降各2次耗能：2kWh*4（垂直起降各1分钟）

剩余能量：442kWh

巡航距离＝442/40＝1105公里】

考虑到实际需保留安全电量，以及更多次起降，实际续航约一千公里。

飞行汽车EF1公开，也就意味着公开金属锂电池，将引起全球能源震荡，肯定引发国际市场相关行业的剧烈震荡。

郝强之前还顾虑重重，但深思熟虑之后，他不想再等了。

如今，海外科技巨头早已无法像过去那样，通过技术封锁或市场压制来阻碍他的步伐。

而郝强自身的影响力，也早已超越普通企业家的范畴。

无论是政商两界的资源，还是全球科技领域的话语权，都让他具备足够的底气推动这场变革。

更何况，他比任何人都清楚，这仅仅是一个开始。

用不了三年时间，他就能解锁10级技术商店，届时，比金属锂电池更先进的黑科技将触手可及。

飞行汽车EF1和锂金属电池的发布，不过是未来科技浪潮的第一道涟漪。

若不然，真要保密发展到他彻底搞起钢铁侠战衣，估计至少要五年时间，甚至遥不可及。

这里面涉及黑科技非常苛刻，比如微型ARC反应堆或反物质储能、微型矢量推进器、超级AI、液态金属、纳米碳管复合材料等。

以他目前掌握的锂金属电池技术，那是远远达不到的。

微型矢量推进器的研发难度，仅比微型ARC反应堆低。

单台推力必须突破5000N！

体积必须非常小！

超级AI，反倒是更容易实现，郝强感觉投入大量精力研发的话，感觉在几年内都可以实现。

材料的话，这得看技术商店了，只要有相关技术，并不难实现。

至于他梦想的基因科技，也不知道技术商店是否会有这类科技。

郝强要快速推动国家高科技发展，就需要更快的步伐。