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经常坐私人飞机的朋友都知道，乘坐自己的私人飞机其实也是需要安检的，毕竟机场还有其他的商业航班，不过安检的流程与普通民航截然不同，它更加注重信任关系和预先审查，所以检查也变得更加简化和私密。

几个人进的是机场公务机的航站楼，比起普通的航站楼，这里高度私密，不但拥有独立区域，而且是专用通道。

验证身份后，通过一道金属探测门就算完成了人身检查，至于行李检查，只抽检了一部分，而且仅仅是目视检查，不像民航那样需要进行全面扫描。

金骁惊讶地发现，夏沫在经过探测门的时候，机器并没有出现任何告警，看来那黑色方块并不是普通的金属，而是非金属。不过那硬度确实够高的。

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半个小时之后，湾流G700在塔台的指令下滑入跑道，随即机头一翘，升上了天空，开始朝着东北方向不断爬升，穿越高丽半岛和扶桑海，擦着勘察加半岛的南部边缘，继续朝着白令海峡的方向飞去。

从半岛飞往犹撒，并不是大家想象的那样一直向东飞越浩瀚的太平洋，然后抵达美洲的西海岸。

因为地球是个球形，遵循“大圆航线”的原理，球面上两点间最短的距离其实是通过球心的大圆劣弧。

在平面地图上，横跨太平洋只是一条直线，可在球面上实际却是更长的曲线。在这样的情况下，选择绕行北极的航线，能有效地缩短两地之间的飞行距离。

早在冷战时期，犹撒和苏维埃的战略轰炸机，就已经开发出了成熟的北极航线，不但避开了太平洋航线繁忙的空域，减少空中的交通拥堵，还能缩短近千公里的飞行距离，大幅节省飞行距离、时间和燃油。

从安全性上看，北极航线也显着高于直接横跨太平洋。

北极航线从始至终都一直擦着大陆的边缘飞，沿途靠近俄罗斯、加拿大等国，监测、通讯设施覆盖完善，紧急情况下适合备降的机场足足有十八个之多。

尤其是在冬季，北极多晴天，极地涡旋带来稳定的气流，晴空湍流的发生率比太平洋航线要低百分之四十。

太平洋航线则恰恰相反，大洋的中心远离陆地，一旦飞机上出现了紧急情况，根本没法满足紧急的备降要求，而且太平洋上的热带雷暴群频发，气流极不稳定。

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连续飞行了十二个小时后，湾流G700在洛杉矶国际机场落地。