单单一个巴尔的摩造船厂，就生产了384艘自由轮，94艘胜利轮，以及45艘两栖登陆舰。
大西洋舰队差不多有四分之一的船是由伯利恒造船厂生产的，太平洋舰队则是有将近五分之一的数目。
而在员工数量上，伯利恒单单是造船厂就雇用了超过18万名员工，整个伯利恒钢铁的雇工人数甚至超过了30万人！
然而，好景不长，随着二战结束，鹰酱轮船数量过剩，海运运力过剩，军舰维修费用过多，盛极一时的造船业务顿时进入寒冬。
为了养活这些造船厂，在钢铁公司、造船公司组建的游说团队的努力下，鹰酱将国营的造船厂——海军旗下的三十多家造船厂都给关闭了。
鹰酱的造船厂一下子从八十多家减少到了五十家左右。
与此同时，像伯利恒钢铁这种军工制造企业，也跟军方深深进行绑定。
鹰酱每年新建二十多艘军舰，每年给造船业补贴十几亿美元，还有每年退休上百名将校，都进入了这些个造船企业。
不过，鹰酱官方给出的资源，依旧不足以让所有造船厂活下来。
鹰酱造船的成本实在太高了，鹰酱造船厂的熟练工人，又无一不是工会成员。
造船工人三天两头罢工，造船速度也被大大延误。
而鹰酱民用船的价格，又比小日子和欧洲贵太多。
举个例子，鹰酱造船厂建造一艘3000TEU的集装箱船，成本大概为1亿美元，售价则是1.4亿美元。
而小日子同型号的集装箱船，制造成本仅需0.7亿美元，售价大概为1亿到1.1亿美元。
鹰酱卖一艘船，能让小日子造两艘！
而小日子为了多卖船，还给小日子造船厂以及买船的客户提供当地的银行贷款服务。
鹰酱这边的银行，却不断催债，时不时搞一出抽贷的把戏。
直至第一次石油危机，鹰酱造船业彻底暴雷。
50多家造船厂死了大半，最终靠着不断兼并重组，只剩下20多家。
像伯利恒钢铁这样的钢铁巨头，鹰酱第一造船企业。
也从原先15家造船厂，节衣缩食，缩小到只剩下富尔河造船厂、旧金山造船厂、克纳斯造船厂、斯塔滕岛造船厂、圣佩德罗造船厂这五家。
其中，旧金山造船厂、克纳斯造船厂、圣佩德罗造船厂在西海岸。
富尔河造船厂、斯塔滕岛造船厂在东海岸。
这五家，无一例外，都具备制造军舰的能力，其中像富尔河造船厂这样的，还具备制造航母的能力。
而像巴尔的摩造船厂这种生产民用船为主的大型造船厂，早在几年前就已经关闭了。
也就是说，这一次鲍勃·铎尔带人前来，准备卖马龙几家能造军舰的造船厂……