林峰盯着屏幕右下角的运输监控图，数据流还在滚动。法兰克福仓的订单量涨得有点猛，配送压力已经开始往上顶。他没动，手指在桌面上轻轻敲了两下，调出系统里的成本分析模块。

上个月做的物流优化刚落地，表面看各项指标都在好转，但有些地方还是不对劲。北美冷链测试订单虽然跑通了，可后台日志显示，芝加哥到迈阿密这段路，冷藏车有接近五分之一的时间是半载运行。空跑就是烧钱，这账算不过去。

他点开第528章调研生成的热力图，颜色最深的几块区域集中在迪拜中转仓和华东仓储中心。夜间装卸效率低，设备闲置时间长，人力排班也不合理。这些问题当时标记过，但一直没往下推。

现在得动手了。

他打开内部会议通道，把“物流成本优化策略研讨”议题设为紧急，拉进参会名单的是运输、仓储、财务三个部门的汇总接口人。名字没列出来，反正到时候提方案的是组，不是人。

会议启动，主控屏自动切换成三维动态图。林峰把燃油消耗、车辆空驶率、仓储能耗三项数据拉到最前，标红。

“先说问题。”他说，“过去三周，跨区干线运输成本下降了百分之八，但细分到线路，芝加哥—迈阿密这条线的单位成本反而上升了百分之十二。为什么？”

没人立刻接话。屏幕上跳出一条运输组的反馈：“路线未调整，但近期海关抽检频率增加，滞留时间平均延长四小时。”

林峰点头：“那就不是路线本身的问题，是调度响应慢。车等通关，人耗着，油照烧。这笔账最后算在运输头上，实际是流程断档。”

他又切到仓储模块。华东仓的利用率曲线平得像条直线，工作日白天勉强撑到五成，晚上直接掉到两成以下。冷库存着货，机器照开，电费一分不少。

“分区温控有没有做？”他问。

仓储组回：“做了基础划分，但高峰时段挤在一起，低温区经常被临时占用。”

“那立体货架呢？”

“改造方案报过两次，预算卡住了。”

林峰没说话，把财务模块调出来。Q2物流总支出确实降了，可细看结构，运输省的钱全被仓储和人力吃掉了。尤其是夜班人力成本，同比涨了百分之十五。

他把这几组数据并排打在大屏上，中间用箭头连起来。

“我们现在的情况是，一头压成本，另一头漏得更狠。省下的不是利润，是错觉。”

会议室安静了几秒。