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厂区内，新建的铸工车间、锻工车间、大型机械加工车间已经投入使用，虽然设备不如上海先进，但规模庞大，工人们正在流水线上忙碌地生产着明远II型通用柴油机的部件。

“陈先生，按照您的要求，我们优先保障民生公司的订单，目前月产柴油机已经稳定在三十台。卢先生那边反馈很好，油耗和可靠性都比他们之前用的进口机器要强。”李振业介绍道，语气中带着自豪。

陈嘉树点点头，走进总装车间。看着一台台完成组装的柴油机被测试、油漆，然后打包装箱，准备运往码头，他心中颇感欣慰，这才是实业该有的样子。

“卡车项目的进展呢？”他更关心这个。

李振业引着他来到厂区另一端一个戒备更严的车间：“这里是卡车试制车间。底盘仿制的是美国福特AA型，发动机采用我们强化过的明远II型柴油机。目前已经组装出五台样车，正在进行路试和可靠性考核。”

陈嘉树仔细查看了样车，甚至亲自坐进驾驶室体验了一下：“关键零部件的自给率如何？比如变速箱、后桥？”

“变速箱还有些难关，主要是一些齿轮的加工精度和热处理不过关，目前部分依赖进口。后桥我们基本可以自产，但寿命和承载能力还有待提升。”李振业如实汇报，“我们已经成立技术小组在攻关，也希望能得到上海总厂更多的技术支持。”

“嗯。清单列出来，急需上海解决的，我回去后让老卢优先处理。其他的，你们要立足自身，培养技术力量，尽快突破。”陈嘉树指示道，“武汉分厂的目标，不是永远跟在总厂后面，而是要形成自己规模化制造和解决实际问题的能力。将来，这里不仅要供应民生公司，还要面向整个长江流域，甚至更远的内陆市场销售卡车和固定式动力机械。”

在武汉盘桓数日，陈嘉树深入考察了分厂的管理、技术和生产状况，与李振业及主要技术骨干进行了多次座谈，解决了他们提出的一些实际困难，也明确了下一步的发展方向。

离开武汉前，他再次叮嘱李振业：“记住，质量和成本是关键。我们的产品，要比进口货更适应本土情况，比国内仿制品质量更可靠，价格更有竞争力。同时，与卢作孚民生公司的合作要深化，他们是我们的第一个大客户，也是我们在长江流域最好的合作伙伴。”

返回上海的航船上，陈嘉树凭栏远眺。江水奔流不息，连接着他布局的各个节点。上海的研发，武汉的量产，四川的备份……明远体系的骨架正在长江黄金水道上悄然成型。