林峰看了一遍，在“空载率控制”那一栏加了个强制规则：所有跨区域调度任务，返程必须匹配至少百分之六十的货物需求，否则不予派车。

“这个规则会卡住一部分订单。”工程师提醒，“有些线路本来就不平衡，强行配货可能延迟发货。”

“那就提前配。”林峰说，“建立中转仓之间的虚拟共享池，A仓的货暂时存B仓也没问题，只要整体利用率提上去。我们不靠拼时效打价格战，但也不能白白烧油跑空路。”

他又让团队把最近三个月的运输记录导入模型做回测。结果显示，按新算法执行，平均单公里成本能降九毛二，整体运输支出可压缩百分之十二。

他批了测试权限，定下明天凌晨启动第一轮实测，覆盖华南到中东的三条主干线路。

傍晚，采购把节能设备的试点方案送了过来。除了机组更换，还建议同步升级保温层和门封系统，避免冷气外泄。

财务部附了意见：投入太大，回报周期长，建议暂缓。

林峰看完，直接批复：深圳仓一号冷库、迪拜仓B区制冷系统，本月内完成改造。预算走专项列支，不影响其他项目拨款。

他在审批栏写了一句：“省下的电不是钱，是未来五年的竞争力。”

消息发出去不到十分钟，行政总监打电话来确认施工时间安排。林峰说：“避开高峰作业时段，不能影响正常发货。另外找第三方机构全程监测能耗数据，每七天出一次对比报告。”

挂了电话，他打开员工培训系统的后台，新建了一个课程模块，标题是“成本意识与效率执行”。内容很简单：一张表格，列出公司目前五大成本项，每项下面标注三个可改进动作。

比如运输部分写着：1. 出车前检查配货率；2. 优先选择低价燃油站点；3. 避开高峰路段。仓储部分则强调关灯、关门、关设备。

小主，

他设为全员必修，完成学习才能打卡下班。

快七点时，技术组传来好消息：AI调度模型在模拟环境中成功规避了两次港口罢工事件，自动改道走备用航线，全程未超交付时限。